俄烏發(fā)生戰(zhàn)爭以下，中歐鐵路線成為供應鏈的最新問題。

根據(jù)環(huán)球時報的消息，100多萬個集裝箱原定通過一條6000多英里的鐵路運輸。這條鐵路連接西歐和中國，途經(jīng)俄羅斯。而如今，貨物不得不尋找新的海運路線，從而增加了成本，并可能加劇全球供應鏈的混亂。

在中國同歐洲每年的全部貿易往來中，幾乎八成的東西都要通過烏克蘭境內被送往歐洲。在中國的總出口量中，10%依賴于歐盟國家，4%依賴于俄羅斯。而中國從歐盟的進口量占到了全部進口量的22.4%。同樣，這些進口的東西大部分也需要途徑烏克蘭被送到中國。

圖片說明：集裝箱通過德國穆克蘭港

中國交通運輸協(xié)會國際班列咨詢服務中心國際事務聯(lián)絡專員楊杰向記者透露，目前中歐班列運輸線從物理上講并未中斷，貨物也能確保安全，但最大難點在于，丹麥DSV、瑞士德迅、馬士基、德國DHL等貨代巨頭，或主動或迫于政府壓力，已紛紛宣布暫停中歐班列業(yè)務。由于我國貨物出口絕大多數(shù)采用FOB即離岸價貿易方式，因此中歐班列上海號至少有50%的貨源以歐洲貨代公司為主導，一旦這些公司出現(xiàn)反俄情緒，貨量自然顯著減少。

據(jù)報道，自3月開始，從中國大連港發(fā)歐洲的鐵路貨物出口量已大大減少。而今年頭兩個月的貨運量平均增長在70%以上。中國與歐洲之間的鐵路聯(lián)系是在過去十年間形成的，是“一帶一路”倡議的一部分。這是一個雄心勃勃的外交政策和經(jīng)濟戰(zhàn)略組合。根據(jù)貝恩公司估計，去年中歐鐵路運輸了大約146萬個集裝箱，載有約750億美的貨物。

近日，對于俄烏沖突升級一事，有印度媒體開始炒作，稱俄烏兩國的戰(zhàn)事給中國同歐洲之間的物流造成了困難。據(jù)國內媒體報道，隨著俄羅斯與烏克蘭武裝沖突升級，贛州國際陸港對過境烏克蘭的中歐班列線路被迫進行了調整。

有媒體報道，開行還未滿6個月的中歐班列上海號目前貨源有40%左右的下降，班列開行頻次也減半。

去年疫情期間，網(wǎng)上供應商急于滿足筆記本電腦和手機的需求熱潮，（中歐）鐵路提供了一條關鍵生命線。今年，如果不使用鐵路，消費電子產(chǎn)品受到的影響可能會最大。