我們一直有一個疑問？為何眾多打包站在市場漲價的時候不賣貨，等到市場開始跌價后，才大夢初醒一樣的瘋狂出貨。

正如在5月23日，浙江地區(qū)部分紙廠一天多次下調(diào)價格時，部分紙廠門口出現(xiàn)了排隊，擁擠出貨的情況。社群里面也突然的活躍了，開始找車、開始問賣貨渠道，開始討論該不該出貨了…

現(xiàn)在，我們還想問：為何本次跌價主要集中在浙江地區(qū)？

浙江地區(qū)調(diào)價原因明朗，需警惕大型紙企的價格后動

據(jù)統(tǒng)計，5月23日全國廢紙價格出現(xiàn)兩極波動，浙江地區(qū)主下調(diào)，江蘇、山東、廣東、河北等地紙廠卻上調(diào)。

5月23日浙江地區(qū)基本2次調(diào)價，共計下調(diào)200元/噸左右，大廠下調(diào)150-180元/噸。

為何浙江地區(qū)出現(xiàn)大幅度下調(diào)呢？分析認為主要原因與海關(guān)總署5月22日發(fā)布特急文件有關(guān)。

浙江地區(qū)的下調(diào)，很大程度與外廢獲批權(quán)限有關(guān)。根據(jù)紙去哪了前期統(tǒng)計，獲批的12批次外廢，小廠集中在浙江區(qū)域。

可見，浙江地區(qū)在前12批次獲批外廢中，很多紙廠都獲得相應(yīng)的批額。因此在美廢可報關(guān)之后，浙江地區(qū)帶頭降價是正常的市場邏輯。

對于未來市場，我們更擔心：大型紙企調(diào)價的情況出現(xiàn)。如果大型紙企下調(diào)廢紙價格，市場將會在短期內(nèi)下滑一定幅度。根據(jù)以往的市場觀察，大型紙企調(diào)價周期普遍較慢，會相比其他紙廠稍晚1到3天左右。如在市場波動中，三天內(nèi)大型紙企未進行紙價調(diào)整，市場或許就回歸平穩(wěn)。

當然，我們同期也關(guān)注到理文紙業(yè)發(fā)布停機函，表示因原料短缺，需要停機修正的信息。這對于國廢價格來講，并不是好消息，當紙廠選擇控制減少開機時，說明紙品產(chǎn)業(yè)鏈在成本上過高，原料面臨調(diào)整，國廢或許進入下一輪沖擊。

看不見的最高價  擠不進去的紙廠門

除去紙廠一條又一條調(diào)價信息外，我們很多時候從物流司機那里切身感受到廢紙回收市場波動！

“老劉現(xiàn)在車在哪？我有車廢紙走玖龍幫我運下…”

“老劉，幫我找個弟兄裝兩車紙去廠里…”

“劉哥，現(xiàn)在能進廠嗎？實在麻煩你等了哥，要不給我運回來吧，價太低了”

“……”

物流司機就好像這個行業(yè)的眼睛，最接近市場，最能感受市場。每一次的市場波動里，最初開始的信息總是“某某紙廠門口排隊老長了”。

這時候我們總在想：為什么前面他們不賣貨呢？為什么現(xiàn)在跌價了才賣貨呢？為什么在今天才有這么多信息一下子活躍起來呢？

因為我們都在等“看不見的最高價”！

簡單說，每一個跌價了才出貨的打包站老板都在等一個不確定的最高價！因為紙品回收市場里，每一個參與其中的人都不知道，不理解，不清楚下一步市場會到哪里！為了利潤的最大化，甘愿冒險留存一點，寄希望于下一個價格高位出貨。但是到了下一個高位時，又周而復始，希望再等下一個價格高位。

于是我們看到跌價時間里，紙廠門口長長的車隊?？匆娂垙S價格一個時間一個價的變。所以大家開玩笑說：“磅前黃金價、磅后白菜價。”

但是市場理性在不斷的回歸。相比2017年，2018年的廢紙回收市場更趨于價格理性化。例如2018年囤貨情況較少，在價格高位期，打包站的廢紙庫存維持了較低水平。同期因2018年國廢需求較大，市場價格基本穩(wěn)步爬升，至今依然維持超過3000元/噸的價格高位。

目前，眾多上游廢紙打包站普遍反應(yīng)是存貨不多，更多的選擇是夠一車走一車。

我們也很希望看見一個平穩(wěn)的紙品回收市場。唯有平穩(wěn)我們才看見這個行業(yè)的規(guī)則，看得見這是行業(yè)的發(fā)展之路。而這之中，最重要的是每個參與者，保持商業(yè)理性，不盲目追求所謂的“利益最大化”，惡意損害市場運轉(zhuǎn)。