桓臺(tái)縣造紙企業(yè)博匯集團(tuán)的一塊“心病”，近日被淄博內(nèi)陸港“醫(yī)治”好了。

事情還要從源頭說起。今年，博匯集團(tuán)生產(chǎn)需求量不斷加大，急需進(jìn)口大量木片作為原材料。以前，進(jìn)口木片一直用公路運(yùn)輸，產(chǎn)生損耗多，成本也高。對(duì)博匯集團(tuán)來說，高成本的物流難題成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“攔路虎”。

一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，博匯集團(tuán)了解到淄博內(nèi)陸港在淄博和煙臺(tái)之間搭建起了一條煙淄東西雙向物流大通道，使用這種運(yùn)輸方式，博匯集團(tuán)的物流成本和損耗可以直線下降。

山東博匯集團(tuán)有限公司物流部經(jīng)理康鵬表示，通過這條物流大通道，進(jìn)口木片在山東港口煙臺(tái)港卸下來后，可直接裝進(jìn)集裝箱，通過鐵路運(yùn)輸?shù)狡髽I(yè)“家門口”?！耙?yàn)槟酒怯幸欢ê实模诠愤\(yùn)輸模式下會(huì)產(chǎn)生風(fēng)耗，風(fēng)會(huì)把水分帶走，影響木片的重量。鐵路集裝箱運(yùn)輸則采用封閉式運(yùn)輸，損耗小，運(yùn)輸效率也有保障，經(jīng)過初步測(cè)算我們每年可以節(jié)約大約400萬的運(yùn)輸成本?！笨爹i說。

據(jù)淄博內(nèi)陸港集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李燚介紹，這條物流大通道就是淄博內(nèi)陸港日前啟用的“港口+航運(yùn)+鐵路”全新運(yùn)輸模式，相比之前，這種全新模式具有低成本、低損耗、高效率等優(yōu)勢(shì)。

“我們現(xiàn)在的運(yùn)輸模式屬于全程提單物流模式，能減少二到三次的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，極大降低了運(yùn)輸損耗，節(jié)約了運(yùn)輸成本。對(duì)博匯來說，相當(dāng)于為企業(yè)構(gòu)建起了從東南亞木片原產(chǎn)地到企業(yè)家門口的全程物流鏈?！崩顮D說。

除了木片，淄博內(nèi)陸港還計(jì)劃把國(guó)外的木漿等優(yōu)質(zhì)原材料以此模式運(yùn)到淄博，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。未來，淄博企業(yè)也可以通過抱團(tuán)集聚，帶動(dòng)回程煙臺(tái)出口貨源市場(chǎng)，把淄博的優(yōu)質(zhì)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到煙臺(tái)港，最終形成東西雙向的鐘擺式穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)模式，持續(xù)推進(jìn)港口與內(nèi)陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展同頻共振。