自4月30日起，“豐巢”快遞柜也開始收費了：普通用戶可免費存放12小時，逾期后每12小時收取0.5元，3元封頂；會員用戶可辦理月卡5元、季卡12元，享有7天免費存放服務(wù)。

消息一出，有熱衷網(wǎng)購的人士調(diào)侃：“這讓‘996’上班族情何以堪？相當于每次收快遞要多付5毛錢?！?

放眼當下，網(wǎng)購包裹數(shù)量的爆發(fā)式增長、疫情期間興起的“零接觸”服務(wù)、都市青年的快節(jié)奏生活，讓快遞物流“最后一百米”變得更難走。

高投入低回報，

收費只是早晚問題

許多人用“韭菜熟了，就能割了”來形容豐巢此次的“突然”收費舉措。事實上，豐巢已為2億用戶提供了近5年的“免費午餐”。

公開資料顯示，豐巢自成立以來連年入不敷出，已累計虧損超10億元。其2019年營收16.14億元，虧損7.81億元；今年一季度未經(jīng)審計的營業(yè)收入為3.34億元，虧損2.45億元。

巨額虧損來源于快遞柜投入的高成本、低回報。記者了解到，一臺智能快遞柜成本在2萬—5萬元不等，加上后續(xù)場地租賃費、電費、人工費，數(shù)額龐大。然而，快遞柜盈利模式單一，僅憑一個快遞幾毛錢的寄存費，遠遠不足以支撐運維成本。目前，我省智能快遞柜共計超過4萬組，格口超過300萬。

江蘇省智能快遞柜市場中，豐巢約占50%份額，速遞易占比超過20%，云柜占比超過15%，而速遞易、云柜早已步入收費時代。自2018年1月1日起，速遞易開始收費：熱門區(qū)域免費存放24小時，偏遠地區(qū)則是48小時，之后每超過24小時加收1元，5元封頂。云柜收費標準大致相同：存放包裹48小時內(nèi)免費，超時需付占用費，每天1元，5元封頂。

“不告而投”“兩頭收費”，

才是癥結(jié)所在

對于收費行為，豐巢方面回應(yīng)：存放超時收費系出于服務(wù)精細化考慮，期待以此改善投遞效率、推動物流末端市場迭代。

“經(jīng)常有人把快遞柜當成免費儲物柜，導致投遞包裹時放不下?！鄙晖爝f定淮門一帶的快遞員小秦認為，實行逾期收費，可督促包裹接收者及時取貨、減少資源浪費。

對于大多數(shù)消費者來說，他們真正有意見的其實是快遞員“不告而投”和物流末端運營方“兩頭收費”。

過去，快遞員會挨家挨戶配送快遞并要求本人簽收。漸漸地，快遞多了、快遞員忙不過來了，消費者們被通知去小區(qū)便利店、理發(fā)店等臨時配送點取快遞。再后來，快遞柜、菜鳥驛站的出現(xiàn)，讓配送信息直接從“本人簽收”變成“快遞柜簽收”“驛站簽收”。不少消費者習慣了快遞送貨上門，現(xiàn)在要到快遞柜取貨，不僅要多走一段路，還要多付錢，因此頗為不滿。

此外，快遞柜使用中向消費端收費也被認為是一種成本“轉(zhuǎn)嫁”。在網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，許多人不解：自己在電商購物時已付過物流費，為何包裹離家僅“一步之遙”又要收取一筆費用？這筆費用是不是該由快遞公司承擔？

對此，許多快遞小哥也很委屈?！叭粘Ｅ渌蜁r間收貨人基本都在上班，投遞快遞柜我們也都是自掏腰包，按快遞大小每個收費在0.3—0.6元不等。”當了3年快遞員的朱毅說，他每天投遞包裹量上百個，挨個打電話通知收貨最少要花一兩個小時。

配送點與快遞柜，

奮力“百米沖刺”

物流公司保障包裹從前端商家到末端社區(qū)的“旅程”，快遞柜、配送點則支撐著從集散點到千家萬戶的“最后一百米”，二者同樣舉足輕重。

有專家認為，快遞柜是快遞末端配送的重要組成部分，消費者和快遞員都不應(yīng)成為快遞柜費用的承擔者，快遞企業(yè)應(yīng)完善快遞配送方式，讓消費者選擇是否通過快遞柜投放。

而與此同時，菜鳥驛站、蘇寧小店等快遞站點再一次贏得消費者青睞。作為快遞柜的主要競爭對手，4月29日菜鳥驛站表示，其遍布全國社區(qū)的站點將繼續(xù)為消費者提供免費保管服務(wù)，不會誘導、強制消費者付費。

事實上，使用快遞柜有時也是“不得已的選擇”?！翱爝f柜容量有限，尤其是購物節(jié)期間，包裹成倍增加，快遞柜根本放不下?！表権S速運定淮門集配站相關(guān)負責人表示，配送點場地大、貨架多，能夠在短時間內(nèi)消化大量快件。同時，智能快遞柜要求使用者能熟練操作電子屏幕，無形中將許多中老年用戶拒之門外；而配送點隨時有人值守，取件更便捷。

2019年10月1日起施行的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》規(guī)定，智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)當征得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業(yè)應(yīng)當按照快遞服務(wù)合同約定的名址提供投遞服務(wù)。但絕大多數(shù)快遞員在配送過程中顯然對此規(guī)定“視而不見”。

“新零售時代，物流業(yè)態(tài)正不斷被重塑。”在南京大學商學院教授江靜看來，網(wǎng)上購物已成為現(xiàn)代人主要消費方式，加速整合末端市場配送資源、橫向聯(lián)合共同派送或?qū)⒊蔀橼厔荨?span> 

 聲明：轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請作者持權(quán)屬證明與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將及時更正、刪除，謝謝。( 文章來源：中國紙業(yè)網(wǎng)）