國家郵政局監(jiān)測數據顯示，今年“雙12”全天，郵政、快遞企業(yè)共攬收郵（快）件4.01億件，同比增長24.6%，預計2019年快遞業(yè)務量將超過600億件，同比增長22%。網購峰值頻頻刷新，快遞業(yè)務節(jié)節(jié)攀升，帶來的另一個問題就是環(huán)境保護。

快遞過度包裝帶來巨量污染，是亟待解決的行業(yè)難題。每一場消費盛宴之后，快遞包裝垃圾爆發(fā)性增長給環(huán)境帶來沉重壓力。近年來，不少電商、快遞企業(yè)推出“綠色”包裝和紙箱回收計劃，國家郵政局也引領全行業(yè)開展快遞包裝綠色治理和節(jié)能減排。理念雖好，推行不易。據新華社“新華視點”記者調查，今年“雙11”期間，使用“綠色”包裝的商家只是極少數，不少消費者表示“沒聽過也沒見過‘綠色’快遞”。由于快遞企業(yè)設立的回收點不多、使用不便，快遞垃圾減量、循環(huán)利用效果并不理想。國家郵政局相關負責人也指出，快遞包裝綠色化、標準化、可循環(huán)方面仍存在短板，社會公眾對行業(yè)生態(tài)環(huán)保工作舉措和成效感知度不足。

“綠色”快遞遇冷，主要原因是企業(yè)成本增加、回收網點設置不合理、消費者配合度不高等。建立循環(huán)包裝的發(fā)放、回收、報廢等體系，需要企業(yè)投入更多研發(fā)和管理成本。京東相關負責人表示，相比普通紙箱，“綠色”包裝的“青流箱”單次使用成本約高出40%。此外，如果每單都進行預約式上門投遞，消費者時間不便，快遞員嫌麻煩，這些都是回收環(huán)節(jié)的“壁壘”。在計件薪酬模式下，打包員、配送員缺乏“綠色”動力。對消費者來說，要么現場開包取件直接留下“綠色”包裝，要么事后專門將“綠色”包裝送到回收點，“不方便”是消費者普遍的回答。

減少快遞垃圾，關鍵在于破解多元主體的利益方程，打通“綠色”快遞的循環(huán)路徑。政府應制定有效的扶持政策，幫助企業(yè)降低運行成本，提高企業(yè)“綠色”發(fā)展動力。企業(yè)應從長遠角度看待成本問題，畢竟“綠色”包裝多次周轉并大規(guī)模推廣后，整體成本低于普通紙箱。另外，消費者的配合是可回收體系運轉起來的關鍵。企業(yè)在設立包裝回收裝置的同時，應多考慮如何鼓勵居民配合回收，比如給予相應的快遞優(yōu)惠券或積分等，引導消費者提高環(huán)保意識，現場開拆并留下包裝物，盡量讓功能齊全、外形完好的快遞包裝箱再次循環(huán)使用。作為消費者，走出“不方便”“嫌麻煩”的舒適區(qū)，告別長期以來養(yǎng)成的習慣，的確需要一個過程，但只有向前邁出一步，才能讓“綠色”理念落實在生活細節(jié)中，轉變?yōu)槲拿髯杂X。因此，各方意識增強、責任共擔、齊心合力，才能讓“綠色”快遞真正落地。